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51.119秒筑波赛四传最速车 ESCORT VivaC Evo9 Fire安

2020年06月05日 来源:http://www.sbgw77.com



筑波Time Attack非认证的最速纪录是SF14 Toyota方程式写下的43秒台纪录,而如果是一辆市售车施以改装的话,从至今,依旧还是铃木那辆S15写下的50.366秒佔据排行版的第一位,而前些日子写下49秒纪录的HKS TRB-03,根据日本当地玩家的说法,纪录并非是搭载A050有纹热熔写下,因此未被纳入Time Attack Tsukuba参考秒数内。
 
而第二名的纪录则是笔者在2月23日亲眼见证下诞生,那就是这辆外观装张到不行的「ESCORT VivaC Evo9 Fire安藤」,其实这辆车背负的不只是秒数上的压力,笔者看来Fire安藤背负着的是EVO的尊严,过去这个赛道一直都是EVO的天下,没想到被一辆涡轮后驱车打破后就从此一蹶不振。
 
首先VivaC Evo9那夸张到不行的外观,是由日本知名空力厂VOLTEX所打造,虽然不是一开始就长的那幺夸张,但从过去56秒台开始,VOLTEX就替Fire安藤的EVO9量身打造空力套件,可以看到车头那左右延伸的超大下巴与定风翼,这个部分直接一路延伸到车底,搭配四轮宽体将车底全部施以平整化,最后再搭配突出车尾的后下扰流,一路将空气快速带出,C柱上的鲨鱼鳍提供空气破口, 再让高速气压通过那个夸张的超大尾翼。

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保桿到宽体叶子板都是VOLTEX製作,虽然已经很帅,但延伸出来的碳纤维空力套件更帅,比暴龟还要再突出30公分以上,将定风翼与下巴直接固定成一个超大铲土机,由内侧看去还可发现下方施以扰流板设计,好让车头可以更贴紧地面。

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完全被碳纤维包覆的底盘,其目的当然就是为了完全的平整化,毕竟这里是一个分秒必争的战场。

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车顶上的鲨鱼鳍直接与尾翼固定在一起,其目的可以将尾翼做的更薄,却有可以确保该有强度,透过鲨鱼鳍的破风让空气通过尾翼两方产生下压力。

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这个角度可以看到后下扰流是直接由平整化底盘延伸而出,尾翼的固定方式则是与后保桿两侧的多片式定风翼做结合,形成一个大开口。
 
动力部分(有些细节店家不愿太过公开请见谅),为了推动GCG的高出风量涡轮,下半座排气量选择了排气量较大的2400cc强化套件,推估目前的最大出力约850ps左右,其实这样的威力对于4G63来说真的还好而已。

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EVO的优势就是强悍抓地力带来的爽快加速,Fire安藤相当清楚这一点,因此选择目前市售上限的2400cc规格,搭配澳洲GCG高出风量涡轮,轻鬆的将这具本体压榨出850ps左右的威力。
 
电控的部分Fire安藤花了不少心思,MoTec ECU也由过去的M800更换上全新的M1系统,并且为了让原本的Holinger六速序列变速箱,能够拥有更快的换档速度,也特别在赛前变更为气动换档设定,另外还请来了MoTec技师施以技术上的修正,针对方向盘切幅与侧边G力的数据对比,去控管油门开度及防滑系统的逻辑撰写,最后也顺利的更新自我纪录,一举跑出51秒119的纪录,更加逼近铃木的S15。

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中间技师触碰的部分就是MoTec提供的电源模组开关,几乎清一色怪物都有这个配备,而该车的换档方式也在此站变更为气压推动,因此可以看到方向盘后方多了两个换档拨片。

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制动系统选择了日本国产的Endless MONO6/MONO4的制动系统,Olines避震器旁边一根看似油压顶桿的东西,其实是MoTec的避震器做动感知器,好让团队可以更轻鬆的设定。
 
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全平整化底盘的关係,让排气管只能通过车体中间射出,后差速器上密密麻麻的强化拉桿也是满有视觉效果的。

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其实安藤并非改装厂 ,自家是经营建设公司,只是单纯爱改车而踏上了Time Attack之路,这类的素人其实在日本相当多。
 
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